Jak podał niedawno Dziennik Wschodni powołując się na informacje płynące bezpośrednio od przedstawicieli Pol-Motu, w Lublinie planowane jest rozpoczęcie montażu kolejnego po Grand Tigerze samochodu terenowego z Chin i cała sprawa jest już ponoć przesądzona. Chodzi o model Zotye Nomad II, miejski samochód terenowy bazujący na licencji Daihatsu Terios debiutującego na rynku w 1997 roku. Dwa egzemplarze pojazdu, choć jeszcze bez rejestracji, można zobaczyć na zdjęciach opublikowanych przez Dziennik.

Od dłuższego czasu na ulicach Warszawy można spotkać niebieskie Hafei Lobo, chiński model który do tej pory nie był oferowany na rynkach europejskich. Co ciekawe, pojazd oklejony jest kilkoma logo Instytutu Transportu Samochodowego oraz dodatkowym oznakowaniem wskazującym, że jest napędzany energią elektryczną. O co chodzi?

Taką informację ujawnił Dziennik Wschodni powołując się na informacje płynące od władz miasta. Według Dziennika, prawdopodobne jest uruchomienie montowni samochodów w dawnej hali Daewoo, a w grę wchodzą samochody osobowe i dostawcze. Przedstawiciele Great Wall Motor odwiedzili Lublin przy okazji wizyty premiera Chin w Polsce pod koniec kwietnia. Czy jest szansa na realizację nowego projektu?

Polscy przedsiębiorcy nie są zainteresowani chińskimi pickupami. Taki wniosek można wysnuć po sprawdzeniu aktualnych cen modeli ZX Auto Grandtiger wyprodukowanych w 2011 roku. Dealerzy, którzy zdecydowali się na współpracę z Pol-Motem chcą się pozbyć zalegających egzemplarzy i prześcigają się w ofertach "kto da mniej". Samochód, który w chwili debiutu kosztował 69 990 PLN netto (bogatsza wersja z klimatyzacją, lakierem metalik i 2 poduszkami powietrznymi), można już znaleźć w polskich serwisach ogłoszeniowych w cenie 55 000 PLN netto. To bardzo konkurencyjna cena, biorąc pod uwagę że pojazd posiada sprawdzony koreański silnik o mocy 170 KM i trzyletnią gwarancję mechaniczną.

Z danych rejestracyjnych udostępnionych przez IBRM Samar, wynika że w 2011 roku zarejestrowanych zostało w Polsce 40 samochodów chińskich. Choć wynik ten nie jest imponujący, to jednak jest ponad dwukrotnie większy niż w rok wcześniej, kiedy liczba rejestracji wyniosła 19 aut. Dla porównania, w 2009 zanotowano 13 rejestracji modeli "made in China".

Beiqi Foton jeszcze w tym roku zadebiutuje na polskim rynku. Jeden z największych chińskich producentów samochodów użytkowych jest w trakcie tworzenia sieci dealerskiej. Choć nie są jeszcze znane żadne szczegóły przyszłej oferty, wiadomo że na polski rynek mogą trafić tylko pojazdy z europejską homologacją i normą Euro 5. Jedynym takim pojazdem jest nowy pickup Tunland, oznaczony kodem handlowym P201. Poniżej krótka charakterystyka pojazdu.

Polska spółka Automotive Europe Corporation rozpoczęła dystrybucję chińskiej marki BYD Auto na Ukrainie. Firma nie kryje swoich ambicji i ma zamiar zdobyć pierwsze miejsce w sprzedaży chińskich marek na tym rynku. Wcześniej marka BYD była reprezentowała przez lokalną spółka Atlant-M, ale podczas kryzysu jej działania zostały zminimalizowane. Obecnie po ukraińskich drogach jeździ około 1 000 aut z logo BYD (głównie F3), dla których polski importer także przygotował atrakcyjną ofertę serwisową.

Chińskie samochody dostawcze marki DFSK będą świadczyły usługi kurierskie firmie DPD. Podpisanie umowy na dostawę kilkunastu pojazdów do podmiotów działających w imieniu spółki DPD jest momentem przełomowym nie tylko w działalności importera Auto-Porada, ale także w całej historii samochodów chińskich na polskim rynku. Do tej pory nikt w Polsce nie zamówił większej liczby pojazdów z Kraju Środka. Warszawski importer informuje o kolejnych zleceniach płynących do firmy.

Miejskie dostawczaki chińskiej marki DFSK można już kupić w większości krajów Europy Zachodniej, w tym także na tak wymagających rynkach jakimi są Niemcy czy Szwecja. W tym miesiącu jej sprzedaż ruszy także w Wielkiej Brytanii i Irlandii, gdzie za dystrybucję odpowiadać będzie spółka Vestatec Automotive Distribution. Rosnącej popularności sprzyja norma Euro 5 i niskie ceny, które w pewien sposób niwelują niższy poziom technologiczny chińskich konstrukcji.

Rynek pikapów w Polsce po niedawnym intensywnym wzroście ustabilizował się. Wciąż jednak zapotrzebowanie na auta tego segmentu wcale nie jest małe. Ten rok pokazał, że klientami przestali być przedsiębiorcy pragnący zaoszczędzić na podatku VAT, wybierają je zaś firmy doceniające walory użytkowe tych pojazdów. Tym razem dziennikarze tygodnika Auto Świat postawili sprawdzić, co oferują najtańsze pickupy. Do porównania wzięli trzy modele z polskiego rynku - ZX Auto Grantiger, Tata Xenon i Nissan NP300.