Chery-Quantum LLC, spółka joint venture założona przez Chery i Israel Corp., przymierza się do stworzenia nowego SUV-a z napędem elektrycznym, który w przyszłości będzie jednym z "uczestników" programu Better Place. Jego pomysłodawcą jest Izraelczyk Shai Agassi. Nowatorski projekt zakłada, że akumulatory w modach elektrycznych nie będą sprzedawane, tylko wynajęte właścicielowi, który koszty ich dzierżawy opłacał będzie poprzez każdorazowe doładowanie. Innowacyjny pomysł chcą wprowadzić w życie m.in. połączone koncerny Renault i Nissan. Najbardziej zaangażowanymi krajami w jego wdrożenie są Izrael i Dania.

Beijing Automotive Industry Holding Corp (BAIC), piąty co do wielkości producent chiński, dość nieoczekiwanie zaprezentował pierwszy elektryczny samochód własnej marki. Koncern powołał również spółkę córkę o nazwie Beijing New Energy Automotive Company, która w przyszłości zajmie się produkcją aut elektrycznych i hybrydowych. Nowa firma ma już w 2011r. produkować 20-40 tys. samochodów (w nowym zakładzie, na budowę którego przeznaczonych zostanie 334 mln USD).

Władze Szanghaju chcą od nowego roku zlikwidować opłatę rejestracyjną dla właścicieli nowych samochodów napędzanych ekologicznym paliwem - informuje Shanghai Daily. Ten ruch ma na celu przyspieszenie rozwoju "zielonych" pojazdów oraz oczyszczenie powietrza przez przyszłorocznymi targami World Expo 2010. Rejestracja samochodu w Szanghaju jest najdroższa w Chinach. W ostatniej aukcji najtańsza tablica rejestracyjna kosztowała 33,900 yuan (4 970 USD).

Założona w 2006 roku firma Shandong LuJun już 9 września oficjalnie rozpocznie swoją działalność na rynku niemieckim. Przedstawicielem chińskiej marki została niemiecka spółka LUIS AG (Ahensburg), która będzie sprzedawać chińskie modele elektryczne pod nowoutworzoną marką LUIS Free. Pierwsza oferta lokalnej spółki obejmuje tylko jeden czteroosobowy model w dwóch wersjach silnikowych i z dwoma poziomami wyposażenia.

BYD Co., producent akumulatorów i pojazdów ekologicznych, podpisał umowę o współpracy z Shanghai Automotive Industry Corp (SAIC), na mocy której będzie dostarczał akumulatory litowo-jonowe przeznaczone dla modeli hybrydowych - informują media z Pekinu, powołując się na źródła w SAIC. Już wcześniej przedstawiciele BYD Auto informowali, o dużym kontrakcie na dostawę akumulatorów, ale nie chcieli ujawnić zleceniodawcy.

Great Wall Motor zorganizował konkurs jazdy ekonomicznej, promujący model Florid z nowoczesnym silnikiem 1.5 VVT o mocy 105 KM. W rywalizacji udział wzięło czterdziestu kierowców - 10 specjalistów od jazdy ekonomicznej, 10 właścicieli auta oraz 20 nowych kierowców. Każdy etap rywalizacji przebiegał w warunkach obowiązujących na drogach publicznych. Wyniki końcowe zaskoczyły nawet samych organizatorów.

Chiny chcą przyspieszyć program oszczędności energii i produkcji samochodów ekologicznych. Ministerstwa odpowiadające za rozwój przemysłu, poinformowały że zostaną podjęte szerokie działania mające na celu dostosowanie struktury sektora motoryzacyjnego. Celem nadrzędnym jest koncentracja nad rozwojem kluczowych technologii, za które uważa się pojazdy hybrydowe, elektryczne i wodorowe.

Centrala BYD Auto, zlokalizowana w południowych Chinach, wyraźnie określiła najnowszy plan firmy. Celem ma być pozycja lidera w produkcji samochodów napędzanych elektrycznie. Założona 14 lat temu firma, zaprezentowała już auta elektryczne oraz hybrydy, przygotowując się na wkroczenie w roku 2011 na rynki europejskie oraz amerykańskie.

Chińscy producenci zaprezentowali na tegorocznych targach motoryzacyjnych w Szanghaju szerokie spektrum pojazdów elektrycznych oraz napędzanych alternatywnymi źródłami energii. Samochody wykorzystujące tego typu technologię stanowić mogą przewagę konkurencyjną chińskich firm oraz pomóc w rozwiązaniu problemu korkujących się i zanieczyszczonych miast.

Jesienią 2005 roku ADAC rozbił pierwszy samochód chińskiej marki Landwind, a katastrofalne wyniki testu zderzeniowego zaowocowały wielonarodową dyskusją na temat przyszłości chińskiej branży motoryzacyjnej. Wówczas pojawiało się wiele głosów, że Chińczycy ze swoją zacofaną technologią, bazującą głównie na przestarzałych rozwiązaniach europejskich producentów, będą potrzebowały minimum 10-15 lat na osiągnięcie poziomu koreańskich marek, a co dopiero europejskich. Jednak czas ten bardzo szybko się skraca…