Amerykańska spółka Solus International Corp. (Seattle) rozpoczęła import samochodów chińskiej firmy Zhejiang Kangdi Vehicles, która znana jest z produkcji aut golfowych i lekkich modeli przeznaczonych do jazdy w terenie. Choć pojazdy te nie mogą się poruszać po drogach szybkiego ruchu, importer wierzy że istnieje luka rynkowa dla tego typów aut, które mogą być z powodzeniem wykorzystywane na przedmieściach, kampusach uniwersyteckich czy polach golfowych.

Chiński producent BYD Auto został zaproszony przez władze Portland do otworzenia w tym mieście centrum dystrybucji na USA lub przynajmniej do zbudowania zakładów produkcyjnych. Przedstawiciele największego miasta stanu Oregon dostrzegają szansę jaki daje szybki rozwój samochodów ekologicznych - głównie hybrydowych i elektrycznych - z których słynie chiński producent.

Geely Automobile ujawiło plany wybudowania fabryki w Meksyku, która miałaby zaopatrywać w pojazdy zarówno Amerykę Południową jak i Północną. Nowe zakłady montażowe, kosztem 270 mln USD, mają powstać w mieście Loen. Chiński koncern wierzy, że Meksyk będzie odskocznią w stronę bardziej ambitnego celu, jakim jest zdobycie rynku USA. Poza nim, już dwie chińskie firmy ogłosiły plany inwestycji w Meksyku - FAW oraz Zhongxing Auto (ZX Auto).

Według najświeższych informacji, Nanjing MG nie planuje w najbliższym czasie wejścia na rynek amerykański. Jednocześnie upadły wcześniejsze starania do tyczące ewentualnego składania roadstera TF z gotowych podzespołów w Oklahomie. Jednym z powodów jest przestarzały produkt, ponieważ model ten pojawił się na rynku 13 lat temu i od tamtego czasu nie przeszedł praktycznie żadnych modyfikacji.