Stacjonująca w Kalifornii spółka ZAP wykupiła za 36 mln USD 51% udziałów w małej chińskiej Zhejiang Jonway Automobile Co., która w Europie jest znana głównie z produkcji modelu UFO, wiernej kopii Toyoty RAV4. Amerykańska spółka zajmuje się produkcją i sprzedażą modeli elektrycznych bazujących głównie na standardowych modelach z silnikiem spalinowym. W tym roku w gamie pojawi się pierwszy własny model ZAP o nazwie ALIAS EV roadster, z charakterystycznym trzykołowym nadwoziem.

Chiński koncern Zhejiang Jonway Automobile i ZAP, amerykański producent samochodów elektrycznych, podpisali wstępną umowę o współpracy. Firmy chcą wprowadzić na rynek elektryczną wersję SUV-a, który mógłby być oferowana także na rynkach Europy i Ameryki Północnej. Partnerstwo z firmą Jonway jest częścią długofalowego planu marki ZAP, inwestującej w szybko rozwijający się segment pojazdów elektrycznych. Wybór tej marki podyktowany został tym, że jako jedna z pierwszych spełniła międzynarodowe standardy jakościowe.

Dziennikarze niemieckiego Auto Bilda porównali dwa modele klasy SUV - chińską podróbkę Jonway UFO z pięcioletnią Toyotą RAV4. Na pierwszy rzut oka samochody wyglądają niemal identyczne i tylko najwięksi fani japońskiej marki potrafią jednogłośnie wskazać na oryginał. Poza szybkim quizem dla czytelników portalu, specjaliści szczegółowo wskazali na istotne wady kontrowersyjnego modelu z Chin.

We wrześniu sąd apelacyjny w Turynie podtrzymał wcześniejsze orzeczenie sądu niższej instancji, zakazujące sprzedaży w Europie kopii Fiata Pandy (Peri) przez Great Wall Motor. Europa odetchnęła z ulgą, wiedząc że chińskie kopie samochodów nie stworzą nieuczciwego zagrożenia rynkowego. W gorszej sytuacji są jednak japońscy producenci, którzy nie zastrzegli praw patentowych na Starym Kontynencie.

Polska jest kolejnym etapem rozwoju europejskiego projektu CHINA AUTOMOBILE, który bardzo szybko obejmuje swoim działaniem kolejne kraje Starego Kontynentu. Polski oddział będzie funkcjonował pod osobną nazwą China Automobile Polska Sp. z o.o. Podobnie jak w innych krajach, pierwszym modelem jaki trafi do sprzedaży będzie Shuanghuan CEO. To także pierwszy chiński samochód terenowy z europejską homologacją.

Spółka China Automobile rozpoczęła w Niemczech sprzedaż kontrowersyjnych modeli Shuanghuan CEO oraz Zhejiang Jonway Ufo. Jak podaje serwis Automobilwoche, obecnie na rynku niemieckim funkcjonuje około 80 punktów sprzedaży, a kolejne modele zostaną zaprezentowane na salonie w Paryżu. Prawdopodobnie będzie wśród nich SUV i pickup marki Gonow oraz pojazd użytkowy, stanowiący bezpośrednią konkurencję dla Fiata Ducato.

Na salonie motoryzacyjnym w Lipsku chińskie modele zaprezentowało dwóch lokalnych importerów - HSO Motors Europe oraz China Automobile Deutschland. Pierwszy z nich - jako oficjalny importer marki Brilliance w Europie - pokazał trzy najpopularniejsze modele tego producenta: BS4, BS6 oraz BC3 coupe. Druga spółka wystawiła trzy modele trzech różnych producentów: Shuanghuan CEO, Zhejiang Jonway UFO oraz Gonow SUV.

China Automobile Deutschland przymierza się do rozszerzenia oferty samochodów chińskich o trzy nowe modele, a jednym z nich będzie Landmark SUV z firmy Zhongxing Automobile (ZX Auto). Jego cena w Niemczech ustalona została na poziomie 27 000 EUR. Dla porównania, w Chinach bazowa wersja auta kosztuje 119 800 yuan, co w przeliczeniu daje niespełna 10 900 EUR. To blisko 150% różnicy. Warto podkreślić, że Landmarka można już zamówić w Polsce za około 80 000 PLN.

Włoska spółka DR Automobiles Groupe rozpoczęła montaż modelu DR5, bazującego na podzespołach chińskiego Chery Tiggo 3. Produkcja odbywa się w południowych Włoszech w miejscowości Marchia d’Isernia, a plany na 2008 rok zakładają montaż 12 000 egzemplarzy. W przyszłym roku do oferty ma do niego dołączyć trzydrzwiowy wariant DR3, który wykorzystywać będzie komponenty modelu UFO, wytwarzanego przez chińską firmę Zhejiang Jonway.

Włoska spółka DR Automobiles Groupe, chce zlecić Bertone montaż modelu o nazwie DR3, bazującego na chińskim modelu UFO. Dodanie kolejnego auta pozwoli na zwiększenie produkcji we włoskich zakładach z 7 do 12 tys. sztuk i oddali proces bankructwa producenta karoserii. Obecnie upadająca firma ma możliwość produkowania 70 000 sztuk pojazdów rocznie, ale 30 000 sztuk to minimalny próg rentowności. Bertone podaje, że przez ostatnie 3 lata straciła ponad 37 mln euro.