Z danych rejestracyjnych udostępnionych przez IBRM Samar, wynika że w 2011 roku zarejestrowanych zostało w Polsce 40 samochodów chińskich. Choć wynik ten nie jest imponujący, to jednak jest ponad dwukrotnie większy niż w rok wcześniej, kiedy liczba rejestracji wyniosła 19 aut. Dla porównania, w 2009 zanotowano 13 rejestracji modeli "made in China".

Beiqi Foton jeszcze w tym roku zadebiutuje na polskim rynku. Jeden z największych chińskich producentów samochodów użytkowych jest w trakcie tworzenia sieci dealerskiej. Choć nie są jeszcze znane żadne szczegóły przyszłej oferty, wiadomo że na polski rynek mogą trafić tylko pojazdy z europejską homologacją i normą Euro 5. Jedynym takim pojazdem jest nowy pickup Tunland, oznaczony kodem handlowym P201. Poniżej krótka charakterystyka pojazdu.

Polska spółka Automotive Europe Corporation rozpoczęła dystrybucję chińskiej marki BYD Auto na Ukrainie. Firma nie kryje swoich ambicji i ma zamiar zdobyć pierwsze miejsce w sprzedaży chińskich marek na tym rynku. Wcześniej marka BYD była reprezentowała przez lokalną spółka Atlant-M, ale podczas kryzysu jej działania zostały zminimalizowane. Obecnie po ukraińskich drogach jeździ około 1 000 aut z logo BYD (głównie F3), dla których polski importer także przygotował atrakcyjną ofertę serwisową.

Chińskie samochody dostawcze marki DFSK będą świadczyły usługi kurierskie firmie DPD. Podpisanie umowy na dostawę kilkunastu pojazdów do podmiotów działających w imieniu spółki DPD jest momentem przełomowym nie tylko w działalności importera Auto-Porada, ale także w całej historii samochodów chińskich na polskim rynku. Do tej pory nikt w Polsce nie zamówił większej liczby pojazdów z Kraju Środka. Warszawski importer informuje o kolejnych zleceniach płynących do firmy.

Miejskie dostawczaki chińskiej marki DFSK można już kupić w większości krajów Europy Zachodniej, w tym także na tak wymagających rynkach jakimi są Niemcy czy Szwecja. W tym miesiącu jej sprzedaż ruszy także w Wielkiej Brytanii i Irlandii, gdzie za dystrybucję odpowiadać będzie spółka Vestatec Automotive Distribution. Rosnącej popularności sprzyja norma Euro 5 i niskie ceny, które w pewien sposób niwelują niższy poziom technologiczny chińskich konstrukcji.

Rynek pikapów w Polsce po niedawnym intensywnym wzroście ustabilizował się. Wciąż jednak zapotrzebowanie na auta tego segmentu wcale nie jest małe. Ten rok pokazał, że klientami przestali być przedsiębiorcy pragnący zaoszczędzić na podatku VAT, wybierają je zaś firmy doceniające walory użytkowe tych pojazdów. Tym razem dziennikarze tygodnika Auto Świat postawili sprawdzić, co oferują najtańsze pickupy. Do porównania wzięli trzy modele z polskiego rynku - ZX Auto Grantiger, Tata Xenon i Nissan NP300.

W Polsce oferowane są obecnie tylko dwie marki samochodów chińskich - ZX Auto i Dongfeng. Ich dystrybutorami i wyłącznymi importerami na Polskę są Pol-Mot i Auto Porada. Obie firmy regularnie powiększają swoje sieci dystrybucji, które łącznie liczą już 27 punktów sprzedaży. Poniżej przedstawiamy aktualną listę dealerów, którą z biegiem czasu będziemy regularnie aktualizować.

Na przełomie czerwca i lipca Pol-Mot rozpoczął po cichu sprzedaż chińskiego pickupa o nazwie ZX Auto Grandtiger. Samochód rywalizuje w segmencie tzw. wołów roboczych, czyli pickupów przeznaczonych do najtrudniejszych zadań w terenie. Jego głównymi konkurentami na rynku lokalnym będą Tata Xenon i Nissan NP300. Każde z wymienionych aut wyposażone w podwójną kabinę, klimatyzację i napęd 4x4 kosztuje poniżej 70 000 pln netto. Co ciekawe, chiński model jest prawie najdroższy w tym porównaniu.

Spółka Automotive Europe Corporation została generalnym importerem marki BYD na Polskę. AEC została również wyłącznym przedstawicielem firmy BYD na Litwie, Łotwie i Estonii. Firma BYD jest producentem samochodów zarówno z napędem tradycyjnym, hybrydowym jak i elektrycznym. BYD posiada w swojej ofercie samochody różnych klas, począwszy od małych miejskich aut, aż po duże limuzyny i SUV-y.

Pol-Mot Holding rozpoczął niedawno w Lublinie montaż chińskiego pickupa ZX Auto Grandtiger. Pojazd importowany jest w częściach z Chin, a następnie modyfikowany pod kątem standardów obowiązujących w Unii Europejskiej. Kartą przetargową Pol-Motu jest najniższa cena wyjściowa na rynku (około 65 tys. PLN netto) oraz mocny silnik o poj. 2.5 litra kupowany od Hyundaia. Czy ten projekt ma szansę na sukces? Patrząc na to co już się wydarzyło w przeszłości, można prognozować że szanse są małe. Patrząc w przyszłość, jeszcze mniejsze.