Już w sierpniu było wiadomo, że na przyszłorocznym salonie w Detroit zaprezentuje się pięciu chińskich wystawców. Dzisiaj organizatorzy NAIAS 2008 ujawnili oficjalną listę wystawców z Kraju Środka. Należą do nich: Changfeng, BYD Auto, Geely, Hebei Zhongxing oraz Li Shi Guang Ming Auto Design. Wystawcy z Kraju Środka będą umieszczeni w hali Michigan, zlokalizowanej poniżej głównej hali Cobo Center. Targi odbędą się w dniach 19-27 stycznia 2008 roku.

Na przyszłorocznym salonie motoryzacyjnym w Detroit (NAIAS) zaprezentuje się pięciu chińskich producentów - podał amerykański dziennik Detroit Free Press. Rod Alberts, dyrektor stowarzyszenia dilerów samochodowych w Detroit, zapowiedział że tylko dwóch z nich już wcześniej gościło na tej prestiżowej wystawie. Były to koncerny Geely (2006) i Changfeng (2007). Wystawcy z Kraju Środka będą umieszczeni w hali Michigan, zlokalizowanej poniżej głównej hali Cobo Center.

Brilliance China Automotive Holdings, pierwsza chińska firma motoryzacyjna jaka pojawiła się na New York Stock Exchange, planuje wycofanie z amerykańskiej giełdy. Jako przyczynę podaje malejący handel z USA przy jednoczesnym wzroście kosztów administracyjnych. Obecnie holding posiada dwie spółki joint-venture. Pierwszą z BMW (marka Brilliance), a drugą z Toyotą (marka Jinbei). Firma przymierza się też do eksportu samochodów do Stanów Zjednoczonych, ale ma to nastąpić najwcześniej w 2009 roku. Udziałowcy będą musieli teraz korzystać z giełdy w Hong Kongu.

Chińska spółka ZX Auto oraz jej amerykański partner Chamco Auto, podpisali umowę o inwestycji 400 mln USD przez najbliższe 5 lat w fabrykę samochodów w Tijuanie. To miasto mieszczące się w północno-zachodnim Meksyku, w stanie Baja California, niedaleko granicy z USA. Początkowo samochody będą importowane w częściach z Chin, ale potem będą tam wytwarzane trzy modele - SUV (Landmark), pickup (Grandtiger) oraz trzyosobowy pojazd miejski.

Chiny wyprzedziły Niemcy w wartości eksportowanych części samochodowych do USA. Według amerykańskiego Departamentu Handlu, w pierwszym kwartale 2007 roku USA importowało z Chin części o wartości 1.936 mld USD, podczas gdy dla niemieckich dostawców kwota ta wyniosła 1.934 mld USD. W ubiegłym roku były to wielkości, odpowiednio: 1.52 mld USD i 1.73 mld USD. Nadal największym eksporterm pozostaje Japonia (3.57 mld USD). Dane nie dotyczą Kanady i Meksyku, które korzystają z możliwości wolnego handlu z USA i to one są liderami tego zestawienia.

W Dallas w stanie Teksas zostanie zbudowana pierwsza fabryka montażowa miejskich ciężarówek marki Chang’an. Powstanie on a przy współpracy z wyÅ‚Ä…cznym dystrybutorem tej marki, spółkÄ… Tiger Truck. Jej prezes, Mike Ward, jest zadowolony z nowego etapu współpracy i uważa że maÅ‚e ciężarówki bÄ™dÄ… z powodzeniem sprzedawane także w innych krajach, takich jak Meksyk. Pierwsze egzemplarze wyjadÄ… z fabryki na poczÄ…tku 2008 roku.

Według najnowszych danych amerykańskiego Ministerstwa Handlu, import chińskich komponentów wzrósł w ubiegłym roku o 28,1%, a ich wartość wyniosła 6.9 mld USD. Liderem nadal jest Meksyk, który eksportował do Stanów towary o wartości 26.4 mld USD. Wielu analityków rynkowych podkreśla jednak fakt, że chińskie fabryki z kosztami pracy 1 dolara na godzinę stają się głównym konkurenten dla fabryk w Meksyku.

China Automotive Systems Inc, produkujący elektroniczne komponenty do samochodów, otworzył pierwszy punkt sprzedaży w USA. Siedziba ulokowana została na przedmieściach Detroit, gdzie znajdują się siedziby trzech czołowych koncernów amerykańskich: Ford Motor Company (1903), General Motors (1916) i Chrysler (1925). Zadaniem pięcioosobowego persolelu jest budowanie kontaktów z lokalnymi producentami, głównie z tymi z Detroit.

Jedynym reprezentantem chiÅ„skiej motoryzacji na Salonie w Detroit jest Changfeng Motor. Ta maÅ‚o znana firma, zajmuje siÄ™ produkcjÄ… samochodów terenowych na licencji Mitsubishi. Zdobyta technologia dostarczyÅ‚a im „bazÄ™” do budowy pierwszych wÅ‚asnych modeli. Ich design zostaÅ‚ opracowany przez Changfeng, choć oficjalnie przyznaje siÄ™ że przy pomocy wÅ‚oskiego biura Phininfarina. W sumie pokazanych zostaÅ‚o pięć nowych modeli.

"Prosto jest zbudować samochód, ale trudniej zbudować markę" - takie słowa padły niedawno z ust Billa Forda, który skomentował w ten sposób szybki rozwój motoryzacji chińskiej. Jak wiadomo, wielu chińskich producentów ma ambitne plany sprzedaży swoich produktów w Europie i USA. Jednak intencje są jedną rzeczą, a wykonanie drugą, o czym przekonał się już producent Landwinda. Obecnie większość samochodów chińskich nie spełnia standardów bezpieczeństwa i czystości spalin, ale niektórzy z nich powoli przekraczają te "bariery".